Prezentujemy Państwu sylwetkę i parametry techniczne ciągnika ŚLĄZAK , którego jesteśmy producentem. Traktor ten powstał na bazie seryjnego ciągnika XTZ typoszeregu 161 produkowanego od 1996r. przez Charkowskie Zakłady Traktorowe (XT3) producenta m. innymi znanych i popularnych w latach 80-tych ciągników T-150K. W odróżnieniu od T150K ciągniki XT3-161 i ŚLĄZAK nie są ciągnikami przegubowymi i posiadają sztywną konstrukcje ramową z przednimi kołami skrętnymi. Charakteryzuje je również inny rozkład masy ciągnika na mosty napędowe ( 54% na most przedni w ciągnikach ŚLĄZAK, 70% na most przedni w ciągnikach T150K). Koncepcją przy tworzeniu nowego ciągnika było stworzenie użytecznej, mocnej, w miarę komfortowej i taniej maszyny, odpowiadającej realiom krajowego rolnictwa. Ciągniki są produkowane w wersji standardowej (pozbawionej elektroniki) oraz rozbudowanej o EHR, hydraulikę z pompą tłoczkową o zmiennym wydatku oraz dodatkowy niezależny układ hydrauliki zewnętrznej i klimatyzacje.

Pierwszy prototypowy ciągnik ŚLĄZAK 8190 powstał przy współpracy z HTZ i Andorią-Mot w 2002r.W 2003r rozpoczęty został proces homologacyjny ciągnika, który zakończył się wiosną 2004r. i wtedy też nastąpiła sprzedaż pierwszej serii ciągników. W 2005r konstrukcja ciągników przeszła modernizacje, m innymi poprawiono system chłodzenia silnika, zastosowano ramiona zwrotnic przedniego mostu nowej wzmocnionej konstrukcji, zastosowano nowe rozdzielacze i pompy hydrauliczne, a także orbitrole co zwiększyło niezawodność pracy ciągników i komfort użytkowania.

Mocna konstrukcja i optymalne rozłożenie mocy i masy na koła to warunek wydajności ciągnika.

Ciągniki ŚLĄZAK posiadają konstrukcje ramową i są wyposażone w cztery jednowymiarowe kołaSpecyficzna konstrukcja ciągnika jest dążeniem do zwiększenia uniwersalności i użyteczności tej maszyny. Ciągnik bowiem, prócz tradycyjnych zastosowań standardowo można przystosować do pracy na rewersie jako nośnik narzędzi np. jako wieloczynnościowy zestaw do kopania buraków. Takie konstrukcje w świecie są coraz częściej spotykane i zdobywają coraz większą popularność w gospodarstwach wielkoobszarowych. Koncepcje ciągnika rolniczego budowanego na ramie z zastosowaniem jednowymiarowych kół spotykamy w markach Claas Xerion, Mercedes Trac, JCB Fastrac, Doppstadt, John Deere. Taka konstrukcja pozwala na duże obciążanie ciągnika bez ryzyka uszkodzenia korpusów co zdarza się w konstrukcjach samonośnych. W ciągnikach ŚLĄZAK silnik, skrzynia biegów oraz kabina zamontowane są na metalowo-gumowych amortyzatorach na ramie. Takie mocowanie sprzyja obniżeniu drgań pochodzących od silnika oraz pozwala na lepsze odizolowanie akustyczne kabiny. B.masywne mosty napędowe pozwoliły na rozkład mas na osie w stosunku 54% na oś przednią i 46% na tylną co korzystnie wpływa podczas transportu podwieszonych ciężkich maszyn jak również w trakcie pracy z zagłębionymi w ziemi roboczymi elementami maszyn. Dzięki większemu dociążeniu przedniej osi uzyskuje się też lepszą sterowność ciągnikiem w grząskim terenie. Gdy zajdzie jednak potrzeba zwiększenia masy ciągnika można go łatwo dociążyć poprzez balast wieszany na przednim TUZie w który ciągnik jest seryjnie wyposażany lub montując obciążnik na płycie tylnej nad mostem napędowym. Zwiększając masę ciągnika do 9400 kg uzyskamy potężną siłę uciągu niespotykaną w innych ciągnikach tej samej mocy. Traktory wyposażone są także standardowo w niskoprofilowe koła z ogumieniem radialnym 520/70R34. Zastosowanie czterech jednakowych kół zwiększa właściwości trakcyjne i obniża zużycie paliwa dzięki lepszemu zgraniu prędkości obwodowych kół osi przedniej i tylnej. Efektywność ciągnika podnosi też wielozakresowa dobrze zestopniowana skrzynia biegów przełanczalna pod obciążeniem bez przerywania ciągu. Skrzynia biegów typu Power Shift z mokrymi sprzęgłami hydraulicznymi posiada cztery zakresy do jazdy w przód i dwa wstecz, na każdym zakresie cztery biegi przełanczalne pod obciążeniem. Skrzynia jest dobrze zestopniowana bez biegów zachodzących na siebie. Skrzynia biegów stanowi integralny podzespół z indywidualnym układem olejowym w skład którego wchodzą; pompa zębata, dwustopniowy filtr z wymiennym wkładem oraz chłodnica . Mosty napędowe wyposażone są w samoblokujące się przy zwiększonym poślizgu kół mechanizmy różnicowe oraz w przekładnie planetarne redukujące przełożenia i zwiększające żywotność układów napędowych. Przedni most jest wyhylny z ruchem pionowym do 10st. w górę i w dół i posiada koła skrętne ze zwrotnicami o kącie wyprzedzenia sworznia +/- 8st. dla zwiększenia manewrowości. Sercem ciągnika ŚLĄZAK jest wysokoprężny rzędowy silnik o mocy maksymalnej 170, 190 lub 210KM polskiego producenta firmy ANDORIA. Jest to zmodernizowana i unowocześniona wersja popularnego silnika 6CT107 stosowanego m.innymi w kombajnach BIZON, sprzęcie budowlanym i samochodach ciężarowych. Silnik 6CT107-3/C2 został specjalnie przygotowany przez producenta dla naszych potrzeb i odpowiada specyfice pracy w ciągniku rolniczym. Nowoczesna turbosprężarka z bajpasem, intercooler i chłodzenie natryskowe denek tłoków, podwyższone ciśnienie wtrysku, korektor pompy wtryskowej LDA, specjalny regulator obrotów, wentylator ze sprzęgłem lepkościowym typu Visco sprawiają, że silniki te charakteryzują się wysokim wzrostem momentu obrotowego, elastycznością przy przeciążeniach, niskim zużyciem paliwa i są przyjazne środowisku spełniając normy EURO 2. Maksymalny moment obrotowy mieści się w przedziale 1400-1600 obr./min a zakres stałej mocy od 1900 do 2200 obr./min. Silniki wyposażone są w suche jednotarczowe bezobsługowe sprzęgło niemieckiej firmy LuK As, alternator 14V, 100A o mocy 1400W, rozrusznik 24V, świece płomieniową, korektor ustawienia dawki rozruchowej (ułatwiający ,,start na zimno bez potrzeby korzystania z świecy), elektrozawór umożliwiający gaszenie silnika stacyjką. Dla zwiększenia trwałości silnika zastosowany został wysokoefektywny system filtracji powietrza niemieckiej firmy Mann+Hummel - cyklonowy filtr z podwójnym suchym wkładem i czujnikiem zanieczyszczenia, a także wstępnym filtrem - wlotem usytuowanym na wysokości ok. 3m.

W ciągniku standardowo montowane jest ; przedni i tylny TUZ ( II i III kat. typu hakowego) oraz tylny WOM 540 i 1000 obr/min ze sprzęgłem hydraulicznym załączanym elektropneumatycznie włącznikiem klawiszowym, dolny zaczep polowy i zaczep transportowy o zmiennej wysokości położenia, 8 gniazd hydrauliki zewnętrznej, pompa hydrauliczna o wydajności do 76 l/min, dodatkowy niezależny układ hydrauliki zewnętrznej z pompą o wydatku do 52 l/min., sprężarka powietrza, jedno i dwu obwodowy system hamulcowy.

Parametry układu hydraulicznego pozwalają pracować ze wszystkimi standardowo agregowanymi maszynami. Maksymalna siła podnoszenia podnośnika tylnego 9550 kg i realizowany udźwig podnośnika 6000 kg zapewnia bezproblemowe agregowanie z 5-cio skibowymi zawieszanymi obrotowymi pługami oraz z 7-mio skibowymi półzawieszanymi w zakresie roboczym 2,1-2,8m w zależności od warunków glebowych i atmosferycznych, gruberami 4,5m, agregatami uprawowo-siewnymi czynnymi 4-4,5m , półzawieszanymi agregatami biernymi 6-8m, talerzówkami 4,5-6,2m. W opcji, którą polecamy, możliwe jest zamontowanie EHR firmy Bosch oraz pompy tłoczkowej o zmiennej wydajności do 120 l/min. EHR upraszcza obsługę podnośnika, posiada funkcje powtarzających się czynności i zachowania ustawień oraz znacząco niweluje drgania na TUZ podczas transportu maszyn. Natomiast zastosowanie pompy tłoczkowej w systemie load sensing zwiększa sprawność całego układu hydraulicznego poprzez dostosowanie wydatku do zapotrzebowania, a tym samym eliminowanie zbędnego przepompowywania oleju .W takim układzie olej łatwiej zachowuje wymaganą gęstość i mniej się grzeje co zwiększa trwałość uszczelnień. Pompa tłoczkowa o zmiennym wydatku to także mniejsze straty energii i cichsza praca. W nowych ciągnikach ŚLĄZAK zastosowane są dwa niezależne zbiorniki oleju hydraulicznego z wbudowanymi filtrami dzięki czemu stan oleju w układzie przeniesienia napędu (skrzyni biegów i mostach) jest stały i jest zabezpieczony przed zanieczyszczeniemi z zewnątrz (np. poprzez zabrudzone szybkozłącza) . Praktycznie w każdym podzespole ciągnika ( silnik, skrzynia biegów, mosty, skrzynia reduktora WOM, układ hydrauliki) jest indywidualny układ olejowy, który zabezpiecza pozostałe przed zanieczyszczeniem . Ponad to drugi niezależny układ hydrauliki zewnętrznej z dodatkową pompą zębatą o wydatku 52 l/min i zbiornikiem hydraulicznym przeznaczony jest do obsługi gniazd szybkozłączy hydraulicznych w celu eliminacji zagrożenia mieszania się olejów i zabezpieczenia drogich podzespołów (EHR, pompa tłokowa, układ kierowniczy) przed awarią.

Ergonomia i dobre warunki pracy.

Komfort i bezpieczeństwo pracy zapewniają: bezpieczna kabina przebadana wg zgodności z międzynarodowymi normami OECD, hydrostatyczny układ kierowniczy, pneumatyczne hamulce na wszystkie koła , pneumatycznie wspomagane sprzęgło główne, skrzynia biegów przełanczalna pod obciążeniem, elektro-pneumatyczne włączanie WOM, ergonomiczne położenie dźwigni roboczych z regulowanym położeniem dźwigni priorytetowych, umieszczenie wszystkich dźwigni sterowniczych z prawej strony dzięki czemu lewa ręka zawsze spoczywa na kierownicy, bardzo dobra widoczność z miejsca operatora we wszystkich kierunkach, wyciszona przeszklona kabina z filtrem, nagrzewnicami i wentylatorami o zmiennym wydatku umieszczonymi w dachu, kierownica o zmiennym kącie pochylenia i regulacji w pionie, uchylny dach, szyby boczne i tylna kabiny, wycieraczki szyby przedniej dwubiegowa i tylnej z napędem elektrycznym. Ponad to mocny alternator, 8 reflektorów roboczych H 3, dwa reflektory dalekosiężne H 3 i 2 świateł drogowych H 4 zapewniają dobre oświetlenie podczas pracy nocą. Dla zwiększenia bezpieczeństwa w dachu kabiny umieszczono dodatkowo dwie lampy zespolone świateł tylnych, których światła nie zasłoni podwieszona maszyna . Dzięki łatwo zdejmowalnym osłonom bocznym i podnoszonej masce uzyskuje się bardzo dobry dostęp do wszystkich elementów silnika wymagających obsługi bieżącej i okresowej, a w szczególności do chłodnic; powietrza, wody i oleju. Również do wszystkich filtrów obsługiwanych na bieżąco i okresowo jest bardzo dobre dojście nie wymagające stosowania specjalistycznych narzędzi podczas wymiany. Nisko umieszczone dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 390l pozwalają na wiele godzin pracy bez zbędnych postojów, a w razie potrzeby umożliwiają tankowanie ciągnika stojąc na ziemi bez lejka prosto z kanistra .

Na życzenie możliwe jest zamontowanie klimatyzacji, wyposażenie ciągnika w dodatkowy zbiornik paliwa o poj. 200 l, koła ; bliźniacze, balonowe szerokoprofilowe lub do międzyrzędzi ( 16,9R38 lub 9,5-42 x 8 sztuk ), dodatkowy balast o masie do 1200kg. Dodatkowo za kabiną pomiędzy kołami tylnymi istnieje możliwość dokonania specjalnej zabudowy ciągnika na życzenie np. montaż zbiornika wody lub skrzyni zasypowej .

Ekonomiczność ciągnika to praca na zysk

Szanowni Państwo, naszym celem było stworzenie łatwego w obsłudze, ekonomicznego i taniego ciągnika, dorównującego i czasem przewyższającego swoją wydajnością roboczą konkurencje zachodnich marek. Ograniczenie do minimum elektroniki ma także być atutem naszej konstrukcji. Cena jaką proponujemy jest najniższa na rynku w klasie ciągników ośmiotonowych tak przy zakupie jak i przy eksploatacji. Cena jaką proponujemy za nasz ciągnik jest niższa nawet od ciągników o tej samej mocy ale niższej klasy - lżejszych 6-cio tonowych. Niskie są koszty serwisowania i eksploatacji naszych ciągników. Wysoka wydajność robocza przekłada się na niskie zużycie paliwa, a zastosowanie wysokiej jakości, nowoczesnych olejów krajowego producenta firmy LOTOS zapewnia długie przebiegi i stosunkowo niskie koszty ich wymiany. Wymiana kompletu ogumienia (4 szt.) produkcji STOMIL Olsztyn wchodzącej w skład grupy MICHAELLIN to koszt ok. 10 tys. zł. brutto. Stosunkowo niedrogie są też części zamienne i niskie koszty remontów. Np. remont przegrzanego silnika (wymiana kompletu tulei, pierścieni tłokowych i uszczelek z hamowaniem) kosztuje 1900 PLN brutto, a remont kapitalny silnika w fabryce z wymianą wszystkich roboczych części z gwarancją na 12 m-cy to koszt około 9 tys. zł. Remont skrzyni biegów z wymianą sprzęgieł hydraulicznych i kompletu łożysk to koszt ok. 7500 PLN brutto. Ponad to zastosowanie pozostałych drobniejszych podzespołów krajowych jak lampy, akcesoria, itp. , a także systemu montażu płaskich szyb bezbramkowo, łatwych do dorobienia w każdej hartowni szkła, wpływa na obniżenie kosztów podczas eksploatacji. Nie zapominamy o koniecznym łatwym dostępie do części zapasowych. Udogodnieniem przy tym jest fakt stosowania krajowego silnika z oprzyrządowaniem, ogumienia, elementów instalacji elektrycznej i wyposażenia kabiny. Ponad to , ok.70% części skrzyń przekładniowych, mostów napędowych i układów TUZ zunifikowana jest z częściami ciągników T-150K, których sprzedażą zajmuje się w sposób ciągły wiele placówek handlowych na terenie całego kraju i które również będzie można nabyć w naszej firmie bądź u naszych dilerów. Wierzymy, że pomimo niskiej ceny nasz produkt będzie stał na wysokim poziomie jakościowym dzięki temu, że tak producent silników jak i układów przeniesienia napędu już kilka lat wstecz wdrożyli system zarządzania jakością ISO 9001 oraz posiadają wieloletnie doświadczenie w dziedzinach w których się specjalizują. Zakłady CHTZ prócz ciągników są również producentem m. innymi wozów bojowych dla wojska.

Ciągniki ŚLĄZAK 8190 charakteryzuje bardzo dobre zgranie mocy silnika do masy ciągnika oraz wzorcowe rozłożenie masy i mocy na koła co zapewnia świetne parametry trakcyjne i wysoką wydajność pracy na dużych areałach